如何在残酷的物流竞争中脱颖而出？常熟物流公司

国内从事物流行业的人多吗？多！非常多！那现在物流难干吗？难！绝对难！物流市场进入相对的“存量竞争”后，因人多车多，运力供给过剩，整合行业的利润率率也会被拖累下降，必定有一批人会被淘汰出圈。

在猛喷狼多肉少、僧多粥少之余，谁也不希望淘汰的是自己。但有多少人想过，接下来的时间里，什么样的人有资格在这场淘汰赛中生存下来？

为什么同样的运费，有人运货能赚钱，有人就赔钱呢？常熟物流公司

其实，自从人类社会存在以来，人与人的竞争其实就是生产效率的竞争，效率高者吊打效率低者是一定的，物流行业当然也不能逃过这个规律。

在这里要提醒一下，如果你是一个有想法，上下求索想把自己的生意经营得更好的人，可以静下心来看一看。

规模经济：经营规模越大，平均生产成本越低，这个规律使大企业具备竞争优势，小企业生存艰难。

规模不经济：经营规模越大，平均生产成本越高，这个规律使小企业具备竞争优势，患上大企业病的最终淘汰。

看到这里你会想，还没开始讲你就自相矛盾了，这是逗我们玩吗？常熟货运公司

其实他们说的都没错。

如果你自己一个人做多个岗位，那显然不够专业，除了工作能力极强的个别人以外，效率一定不会太高。

而对于小物流企业来说，由于规模小，很多岗位都是一个人负责。一旦这个人离职无人候补，新人上手熟练需要很长时间，这要付出巨大的效率代价。

进入2019年以来，一些中小快递公司却接连出现问题，原有的快递业务也被暂停，一些公司陷入经营困难和破产的边缘。

快递业内人士：单量如果不足够大，它的成本绝对就很高。那它为了使得自己的成本低的话，一定是给配送员很少的提成或者是佣金，所以说服务一定是上不去的。

另外，传统的民营快递企业多半是以加盟制管理方式为主，成立初期，它具有网点铺设速度快，成本比较低，效率利润高的优点，但是加盟制也会带来诸多问题。

而当企业规模越来越大，开始了分工合作，各岗位可以招募两个甚至更多的人了，生产效率和人才储备力量就会得到大幅提升，同时话语权和议价能力也得到了大幅提升，这就是形成了“规模经济”。

但是当企业的规模达到一定程度之后，规模不经济就会出现：你的企业经营成本价早就压到了市场最低，各部门的储备人才也十分充足。常熟物流公司

随着规模和人数的增长，你发现企业的管理难度却越来越大，内部沟通困难，执行效率降低，贪腐概率上升，劳动效率必然下降。规模越大，赚钱反而越少。