物流公司需要做好的九件事

好的工作习惯，会让自己在工作中脱颖而出。物流行业也是如此，优秀的物流人都拥有非常好的职业素养，无论做任何事，心里都有杆秤，明确自己的位置，尽好自己的本分。

　　1、善待每一位客户

　　即使客户的货量小的可怜，即使客户的运价压得很低，但只要你接了货，你就有责任和义务走完流程，直至客户满意将货提走。不要轻视和拒绝小客户，没有小客户的积累也不会有以后的大客户。做物流，没有客户、没有货源，你早晚都会被别人取代，所以我们要善待每一位客户，看别人有搬不动的重物，我们在旁边记得要搭把手。

　　2、一切以提货单为准

　　发货时，无论是老客户还是新客户，请务必确认好客户的提货单。因为一旦发错货，双方起纠纷是一回事，企业声誉受损更是大事。切记不能随便让客户自行提货，我们可从旁协助找货提货，无规矩不成方圆，即使是老客户也要按规矩办事。

　　3、货物堆放要有序

　　等车开始卸货时，请注意理清自己的货物。单件、多件，要划清区域、分别摆放。一方面利于客户快速提货，为他们节省时间;另一方面也利于自己能及早发现错货、差货等，及时补差纠错，以免贻误时机。

　　4、正视客户的投诉

　　当听到客户说，“你们的运费太高，服务态度也不好，以后不找你们发货了”，无论何时，置之不理绝对不是一个好方式。这时候就应该先反思自己，情况是否与客户反馈一致，然后再去了解市场行情。如果和同行业比，合作的成本确实偏高，就有必要去找到问题症结，寻求解决方案，重新获取用户信赖。

　　有时候，你以为失去的是一个客户、一单生意，但很有可能失去的是一群客户、一片市场。常熟货运公司

　　5、不要怕吃亏

　　货物运送时，出现损坏和少货的情况并不少见。作为承运人，你必然要承担一定的责任。原价赔偿可能确实有难度也不现实，但是我们可以最大诚意的做出一些赔偿，帮助客户尽可能的减少一些损失，这样既保住了声誉，又赢得了客户。作为物流人，眼光一定要放得长远，不能怕吃亏，毕竟以后来日方长。

　　6、端正好服务态度

　　不管是哪方查询货物、货款，即使再忙再烦再累，你都耐心处理。如果出现货款没到位、货物查不到等情况，不能口头答应之后就没了下文。应主动去核实之后给予回复和反馈，让客户放心。

　　7、时刻谨记团队合作

　　物流人要知道任何时候你都不是一个人，个人单打独斗远不如团队合作的力量，不管你是物流公司或者是卡车司机，各方命运紧密相关。为了每一个个体的利益和共同利益，我们应该齐心协力，共同维护良性生态物流圈，行业良性发展，企业才能发展壮大，个人才能越来越好。

　　8、保持积极的正能量

　　每天早上起来，先呼吸一口新鲜空气，保持一个愉悦的心情。出门时看一下仪容是否整洁，在自信的微笑中开启美好的一天。在开门营业时，首先要查看当天的业务量，对货物、车辆等提前做好安排，保证各方及时到位。同时对于突发情况也要做好备选方案，不至于会手忙脚乱。

　　9、注意自身形象

　　良好的员工仪表，不仅能给自身带来自信，更代表着公司品牌形象。优秀员工会衣着简洁得体，办公环境保持整洁有序，看起来十分精神。无论工作还是在外，都非常注重公司形象，这代表他们对工作的态度。

从国家统计局数据来看，中国的物流大环境，其实是不断增长的趋势。然而，近些年，不少专线物流的日子却是格外艰难。

对于做物流生意的各位老板来说，想要利润空间最大化，要么跟上游客户各种周旋，尽可能拿到更高的运费；要么就得勒紧裤腰带，不断压缩成本，这个大致思路没错吧？

就国内“车多货少”的现状而言，中、小企业及个体户，去跟上游客户谈运价，是基本没有话语权的。那么，也就只能指望各个环节的成本把控。

然而，成本把控就容易了吗？

很多过得还算踏实的物流老板们，他们有一个共同的特点，就是把服务做到极致。

从货主的角度来说，只图便宜的货经常会丢给散户、平台，对服务质量有所要求的货源，大多还是会选择稳定的运输团队。

那么问题来了：

同样的运价，你的服务是否更加到位？常熟物流公司

同样的服务，你的运价又是否合理？

运价合理、服务到位，你的核心竞争力还有哪些？

能给客户带来什么增值服务？

......

既然选择那么多，客户当然会反复对比，选择合适自己的运输服务。咱们买件衣服还得货比三家呢！常熟物流公司

大咖思辨：服务到底能不能做到“极致”？

以前大家会说把服务做好就行了。近些年，大家开始说，我们不仅仅只是做好了运输服务，我们还能给客户提供一揽子的供应链解决方案。

我们再看看供应链的官方解释：供应链是围绕核心企业，从配套零件开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商直到最终用户所连成的整体功能网链结构。

也就是说，这个货，从工厂出来，集中打包、分拣、集中运输、到分销、派送……整个环节我都可以做。客户只需要把货交给我，就再也不用操心了。

既然大家都为了货源担惊受怕，那么我连同货主的分销环节也一起做了，是不是就更加安全了？

此处给出两种观点，欢迎大家一起讨论。

1、正方观点：服务做深、做透，替客户解决一切问题

最简单的，好比说京东。过去的零售商是不可能把“仓”给别人运营的。但是现在呢，零售商把货存在京东物流，再由京东物流来运输，商品放在京东平台上售卖，京东从中抽取大概十几个点的服务费用，从仓储、运输、分销都给做了。

再举个例子，牛奶的商超配送。做过的物流人或许知道，很多卖场为了保持新鲜，牛奶卖到1/3以下时就会退货处理。

这对于牛奶生产企业（货主）来说，需要承担两方面损失：一方面是货值本身（牛奶）的损失，另一方面还有报废处理费用。

假设我作为城市配送企业，我来帮忙处理掉这些牛奶，我以“略低于市场但高于成本”的价格，将牛奶在过期之前分销出去。那么，我这个物流企业对客户产生的价值，就不言而喻了。

2、反方观点：客户的“奶酪”碰不得

当然，毕竟中国的运输链条是错综复杂的，上、下游关系也并非绝对。

反对的观点指出，物流终究是一个服务产业，它不是交易。做物流的人，去做了商流，是碰了我客户的利益。常熟货运公司

好比说，我的上游把货给我发，发完了再让我卖，那他们干什么？

在不同的应用场景，两种观点各有各自的道理。对于各位运输人来说，终究还是要根据自身情况、客户需求，走自己的特色之路。不变的是，对内管控成本、对外做好服务，市场本身还是空间巨大的。（文/潘吉 图/部分来自网络）