为何多式联运水土不服？常熟物流公司

所谓多式联运，由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

近段时间以来，降低社会物流总费用，提高物流运输效率的喊声不绝于耳，而同时“多式联运”的概念也一次次地被提及。

大家都在问：我国公路网发达，为何要推广多式联运？现在，多式联运在实际实行的过程中存在哪些问题？而多式联运又与如今交通部提出的“网络货运”有何冲突，多式联运还能够很好的发展下去吗？下面我们一起来探讨一下！常熟物流公司

发展中国家为了取得快速发张，往往以牺牲环境来换取经济效益，我国作为一个发展中国家也不例外。

但随着社会的发展，道路货运提出新的要求，为了减少日益增加的公路压力，同时满足绿色货运的需求，达到降本增效的目的，多式联运应运而生。

企业参与：中国兵器工业集团哈尔滨建成公司所属的北方专用车公司独立研制的20英尺沥青罐式集装箱，成国内首个多式联运产品。

地方政府响应：“多式联运”一经提出，山东率先响应，在潍坊试点多式联运物流。广东省组建了粤港澳甩挂运输联盟实体公司，发展多式联运甩挂，线路覆盖17省份。

铁路总局推进：中国铁路总公司加速改革推进，重点完成“总对总”战略，并布局208个物流基地。3-5年内，铁路集装箱总规模将达到100万只，运量达到货运总量的20%以上。

国家政策铺平：为了让多式联运和平过渡，国务院办公厅发布了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。常熟物流公司

行动计划提出，到2020年全国货物运输结构明显优化，集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。

今年以来，无论是公转铁还是公转水的呼声都很高，各个省份相关政策也提到了这一领域，这让本就经营困难公路运输从业者坐立不安。

公转铁货运列车抵京：2018年6月12日，一趟装载3200吨砂石料的列车进京，这是首趟“公转铁”进京建筑材料专列。

据悉，砂石料建材改为“公转铁”运输后，将由目前的每天一列3000余吨，逐步提升至每天10列3万多吨，届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车在京津冀范围内特别是首都地区的大气污染。

在很多人眼中只要做到了多式联运，就握住了降低物流成本的终极利器，事实真的是这样吗？

●  基础设施规划衔接较差

那么，我们先来看看多式联运现如今的发展情况吧。

多式联运一般要求几种运输方式无缝衔接，而我国在港口、铁路站台的规划方面严重落后。

而且，港口基本上距离铁路站台较远，这无疑加大了货物中转的成本。交通部设想的公铁、公水等联运的难度较大。

●  货量不足

2017年我国多式联运货量达17.47亿吨，但2017年全年479亿吨的总货运量来对比才占到3.6%（官方数据是2.9%）。

事实证明，多式联运在国内的体量依旧较小，发展水平较低。

再加上很多货运代理商或者生产企业货运量并不足以用到铁路列车，造成列车的空驶率较高。常熟货运公司

目前，多式联运铁路列车货量的主力军除了煤炭运输，发展最快的就是铁路快运。

中铁、顺丰首开沪深特快班列。据了解，本次列车全列共13节车厢，标记满载283吨货物、容积近2000立方，运距1640公里。相当于13辆30吨长途货运汽车的装载量，而且车厢还将使用集装笼装载电商快递，装卸效率可提高1倍。

苏宁与中铁合作，首发高铁快递专列。多式联运推行以来，各家快递物流公司都积极探索多式联运的更多可能性，致力于加速发展高时效配送。

虽然有国家政策的支持，各方势力也在积极响应，推广力度不可谓不大，但多式联运现实情况却并不如想象中发展的好。

物流单元的不统一，装载单元和运载器具标准各自制定，互相不匹配，而这也是中国多式联运互相不兼容的症结所在，而解决这一问题的关键则是标准化。

做集装箱物流的都知道，集装箱是唯一一个全球统一尺寸的物流装备，（题外话：给大家推荐一本好书《集装箱改变世界》）但是，由于我国公路网货运发达。为了适应市场，我国车辆装备种类繁多，却没有统一的标准。

目前，装备的标准化成为摆在多式联运面前的第一个拦路虎。

标准化并非一个简单的事情，它是一个系统工程，涉及物流单元、装载单元、运载单元以及转用装备等一系列物流运输工具的标准化指定。

而具体按照什么标准来执行，这也是需要思考的问题。